被業界詬病“攤子鋪得太大”之後，正在著力於做減法的奇瑞，在合資專案與海外投資上並未放慢腳步——觀致專案、捷豹路虎專案以及連續投入的海外工廠專案都在同步推進，資金需求與日俱增。
記者從接近奇瑞的人士處獲悉，奇瑞公司並不像其官方對外宣稱的那樣 “不缺錢”，融資計畫正在暗中推進。
上述接近奇瑞汽車的相關人士還向記者表示，奇瑞目前正在進行融資，而融資規模也確是此前一些報導所說的60億元。由此可以看出，在奇瑞的“加減法”運作中，“減”出來的成本，卻難以支撐“加”上去的資金投入。
投資多個境內外專案
5月16日，奇瑞在廣州發佈了新款東方之子，至此，奇瑞今年只發佈三款新車的“縮減戰略”已經完成了第二步。
4月23日，奇瑞新旗雲在北京車展亮相；5月16日，奇瑞新東方之子上市；隨後將會有瑞麒G2正式推向市場，奇瑞曾表示除此之外，奇瑞今年不會再有新產品面世。
“奇瑞已經從追求產品數量轉變為追求產品競爭力，我們正在‘做減法’。”奇瑞股份副總經理、銷售公司總經理馬德驥此前表示。
奇瑞汽車股份有限公司銷售公司旗雲事業部總經理鄭兆瑞向記者表示，“奇瑞目前的‘加減法’主要是縮減沒有競爭力的專案，增加有競爭力的專案。”
但是，奇瑞新增加的合資專案，仍然需要大量的資金。奇瑞汽車相關資訊顯示，奇瑞汽車總負債超過300億元，其中流動負債超過200億元，資產負債率常年超過70%。
除了奇瑞捷豹路虎汽車有限公司的新專案投資額達到121億元外，同時記者還瞭解到，奇瑞即將在越南北部建立CKD(全散裝件)生產基地，並與越南合作夥伴達成生產和銷售奇瑞系列產品的協議。這將是奇瑞第17家海外工廠。
奇瑞此前發佈的未來投資計畫顯示，共計有139個投資專案，總投資額為216.72億元，截至2010年9月末，累計完成投資額101億元，奇瑞仍有近115億元的資金需求。鄭兆瑞對此解釋稱，“這些都是不同的專案在操作，觀致專案、捷豹路虎合資專案等都是獨立團隊，相當於投資的獨立專案，對奇瑞本身是沒有太大影響的。”
在接受記者採訪時，他並沒有否認奇瑞仍需融資，“這些專案肯定都已經做好資金規劃了。我們可以通過融資、貸款等方式來解決專案所需要的資金。這些專案的資金管道不光是銷售公司賺到的錢，可能還需要借一些錢。”
盈利與融資難題
當前，奇瑞自身在汽車銷售上的利潤率卻依舊不容樂觀。據記者瞭解，目前旗雲事業部在銷量上為奇瑞公司貢獻了40%的銷量，但談到利潤的貢獻，鄭兆瑞承認，“利潤上，旗雲的貢獻率稍微低一點”。
據鄭兆瑞介紹，目前QQ車型銷量大概占旗雲整體銷量的30%，“QQ實際上是在賠錢。”
對於新發佈的新款東方之子，鄭兆瑞介紹，新東方之子今年的銷售目標為8000輛至10000輛。他表示，“從目前奇瑞給各個事業部的指標來看，要實現目標還是沒有問題的。這樣總體下來，奇瑞是可以盈利的。”對於旗雲事業部的銷售情況，鄭兆瑞表示目前“略微盈利”。
相關數據顯示，截至2010年9月末，各家銀行給予汽車的授信總額為575.01億元，其中402.85億元授信額度未使用。而2011年4月國開行又為奇瑞新增了 “十二五”期間高達430億元的授信額度。雖然多家銀行均給予了奇瑞較高的授信額，而奇瑞公司還有額度並未使用。不過，由於銀行信貸缺點是成本比較高，財務費用比較大，所以對於奇瑞來說或許並不是首選的融資方式。 |
