標題:
汽車設計師陳梓盈為品牌剪裁最合身的衣裳
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作者:
ertebewwr1526
時間:
2012-12-29 06:05
標題:
汽車設計師陳梓盈為品牌剪裁最合身的衣裳
汽車“她”創意
與其他男性設計師相比，她認為自己最大的特點就是思想沒有被現有車型所固化，這在汽車設計的創意階段顯得尤為重要。
曾經，汽車設計的概念在中國幾乎可以完全和雜誌上的概念車圖片畫上等號，現在，造型設計已經成為人們選擇購車時的主要參考標準之一。
陳梓盈，中國新一代汽車設計師。她的作品，讓國際車展上自主品牌展臺前的觀眾眼前一亮。眾泰T600、鈴木款)、福迪108……她所做的似乎不是汽車，而是為這些品牌剪裁出最合身的衣裳。
牽手夢想
平時在朋友們的眼裏，陳梓盈似乎對汽車一竅不通，因為每當提起某款車的型號或是名稱時通常她都不會有什麼反應。在她看來，這些字元化的東西不過是一種標識，作為業界少有的女性汽車設計師，她對車的顏色和造型輪廓更為敏感。真正瞭解她的人都相信，她天生就是幹這個的。
陳梓盈從小就喜歡畫畫，高中學習繪畫的時候，因為學校處在城市中心地帶，當時的老師鼓勵大家中午沒事的時候到商場裏看一看，哪怕只是看看人家的櫥窗、好看的衣服，對自己都是有好處的。
高考的時候，因為專業課的成績突出，她在所有報考清華美院的同學中排在第十名，加上不錯的文化課成績，於是便順利升入了這所自己最理想的大學。不過當時她心裏想學習的是工業設計，直到後來分專業的時候，一系列因素讓她的想法有了改變。
“那個時候我只是覺得汽車很酷”，因為身材嬌小，母親也希望自己將來能開上一輛大尺寸的SUV，恰巧當年清華美院是有汽車班的，而且之前已經有張帆(微博)、烏林高娃、杜寶南等校友作為榜樣，加上自己的老師經常會對大家描繪未來中國汽車的大好前程，於是便堅定了自己從事汽車設計的夢想。
現實與享樂
2006年左右，由於當時汽車設計的概念在中國還有些模糊，就業前景也並不明朗。不過陳梓盈認為自己連汽車都能設計，回來做產品也沒有問題。而且當時專業的汽車設計師非常少，就業應該不是問題。
畢業後，雖然這批人成為了行業裏的搶手貨，但與產品設計等其他專業的同學相比，汽車班畢業生的普遍收入並不高。但直到現在大家憑藉自己的興趣，全班11名同學，大多數仍在這個行業裏堅持著。
談到自己絲毫沒有動搖的原因， 除了小時候在練習畫畫、書法時潛移默化培養出的恒心和毅力之外，家人的支持和老師的教誨也起到了很大的作用。“老師曾經對我們說：‘從事汽車設計就不要想著去賺錢，中國將來的汽車設計靠你們了。’這讓每位同學身上都帶有強烈的社會責任感”。
加盟阿爾特之前，陳梓盈曾經在另一家設計公司工作，從事的大多是商用車的設計工作。由於受到成本和很多工程方面的要求和限制，商用車在造型上留給設計師發揮的空間並不多，有很多設計手法不能運用到商用車上面，在她看來這更類似於平面的設計工作。不過她認為，這一年的商用車設計讓自己在造型與工程的銜接方面學到了很多東西。
對於剛畢業的設計師們來說，不僅是理想與現實間存在差距，畫圖和最後的成品間也很難達到一致的效果，怎樣才能把自己的想法在作品中表達出來，這是讓大多數新設計師最為頭疼的問題。
在陳梓盈看來，這涉及到與工程師的溝通，有時設計師要和工程師一起想辦法。出於某些原因，工程師可能更願意拿一個現成的東西，讓設計師作出讓步，但做久了以後，設計師也能為工程師提出一些合理的修改辦法，從而滿足設計師的方案需求。“其實工程師也是在幫助設計師實現自己的想法”經過幾個專案的參與，陳梓盈已經逐漸改變了最初的理解。
與汽車外飾相比，內飾的設計更為複雜。在設計過程中不僅要考慮到對頭部、肘部、臀部等空間和各種視野的滿足，每一個部分都是一個產品，從效果圖到模型製作都要按照流程執行，每一個零件都要和工程師進行對接。
在為一款北汽SUV設計內飾時，因為之前積累的經驗有限，所以在和工程師對接的過程中出現了很多問題，“我總是覺得他們在騙我”，由於對工程上的很多問題不夠瞭解，她不得不拉上另一位擅長內飾設計的同事一起完成。
與眾不同，脫穎而出
與其他男性設計師相比，陳梓盈認為自己最大的特點就是思想沒有被現有車型所固化。由於其所做的創意設計處於汽車研發流程中最靠前的位置，這樣的思維讓她贏得了自己設計生涯中的一次騰飛。
2011年，上海車展期間，眾泰展臺上一款T600引來了業界關注的目光，不過陳梓盈更希望自己設計的汽車能真正跑在路上。
同年，阿爾特接到了來自鈴木的設計專案，設計開發2013年款SX-4，起初陳梓盈並未多想，只是和其他設計師一樣準備著自己的方案，在中標之後設計總監才告訴她這可能成為她最近這些年在汽車設計界的一個代表作。因為這是一個合資品牌，這款車有可能會被賣到歐洲、美國。
對於陳梓盈的方案，雙方老闆都很滿意，鈴木SX-4（09款）的日本設計師還曾親自從日本趕赴中國，在看到陳梓盈的方案後也表示十分滿意。之所以能夠打動這些人，陳梓盈說背後的秘訣其實很簡單。“之前我也看到過其他設計師的方案，其實大家都體現出了變化，但我的作品所流露出的氛圍是不一樣的”。
在最初階段，總共有十幾個方案共同“海選”。之後雖然每名設計師能夠“獨享”一個完整的油泥模型，但陳梓盈仍然在為自己爭取更多的機會，她把模型的兩邊做成了略有不同的樣子，評審中領導選取了兩側各自比較好的地方，她只需略做調整便得到了最終令人滿意的效果。
在設計過程中，她也遇到了不小的難題，因為通常日本公司對於成本的控制都很嚴格，對於一些材料成本較高的零部件就不能做得太大，同時工程方面也會考慮得非常細緻。不僅客戶有一些要求，阿爾特的設計師們也有著自己的思考：這款車的主打群體以年輕人為主，SX-4很可能是這些人步入社會的第一輛車，這就要求設計語言要足夠新穎。其次，作為一個改款車型，要讓別人一眼就能看出這是兩輛不同的車，要有耳目一新的感覺。同時又不能太過誇大，因為鈴木有自己的品牌延續，這個火候的把握顯得尤為重要。
正是因為這些周密的準備，陳梓盈和整個團隊在專案進行中還算順利，每次評審都達到了目的，沒有出現反復“回爐”的情況。
儘管SX-4沒能像去年眾泰T600那樣有足夠的時間為北京車展(微博)製作展車，不過在不出意外的情況下她設計的這款SX-4將在年直接推向市場。陳梓盈對於這款車的問世充滿了期待，聽說身邊有朋友準備買車，她說：“我都讓他們等著呢”。
“在阿爾特工作的這兩年讓我有機會接觸不同的客戶，直接瞭解他們的想法，也有機會參與各種車型的設計。同時我們設計總監非常開明，他尊重每位設計師的每個想法，給了我很大的發揮空間和支持。我們的團隊是最好的團隊，既互相競爭又相互扶持，不斷進步。”
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